Buldoser, sebagai peralatan untuk mempromosikan pembangunan jalan tanah, dapat menghemat banyak material dan sumber daya manusia, mempercepat pembangunan jalan dan mengurangi kemajuan proyek. Namun, dalam pekerjaan sehari-hari, buldoser sering gagal karena perawatan peralatan yang tidak tepat atau lama hilang. Analisis spesifik dari penyebab kegagalan ini:
Buldoser tidak dapat dimulai: Setelah dihentikan dalam penggunaan normal, buldoser tidak dapat dimulai lagi, dan tidak ada asap. Starter dapat bekerja secara normal, dan kesalahan pada awalnya dinilai berada di sirkuit oli. Ketika pompa manual digunakan untuk memompa minyak, ditemukan bahwa jumlah minyak yang dipompa cukup, dan tidak ada udara dalam aliran minyak, dan pompa manual dapat bekerja dengan cepat. Ini berarti pasokan minyak normal, tidak ada penyumbatan pada sirkuit minyak, dan tidak ada kebocoran udara. Jika mesin baru dibeli, pompa injeksi bahan bakar (segel timbal tidak dilepas) cenderung gagal. Akhirnya, amati tuas api, dan temukan bahwa tuas api tidak dalam posisi normal, dan kemudian mulailah secara normal setelah memutarnya dengan tangan. Ditentukan bahwa kesalahan ada pada katup solenoid. Setelah mengganti katup solenoid, mesin bekerja secara normal, dan kesalahannya dihilangkan.
Kerusakan listrik bulldozer: Setelah shift malam selesai, mesin tidak dapat hidup dan motor starter gagal berputar.
① Baterai rusak. Jika motor starter gagal berputar, mungkin ada masalah dengan baterai. Tegangan terminal baterai yang diukur kurang dari 20V (baterai 24V). Ditentukan bahwa baterai rusak dan baterai kembali normal setelah desulfurisasi.
② Salurannya longgar. Setelah menggunakannya sebentar, kesalahan tetap ada. Setelah baterai dikirim untuk diperbaiki, baterai kembali normal. Pada titik ini, penulis memikirkannya. Baterai baru, jadi kecil kemungkinannya untuk kehilangan listrik. Jadi saya menyalakan mesin dan menemukan bahwa ammeter bergetar dari satu sisi ke sisi lain. Tidak ada output tegangan yang stabil ketika generator terdeteksi. Saat ini, ada dua kemungkinan: Sirkuit rusak. Kedua, generator itu sendiri tidak dapat bekerja secara normal. Periksa garis dan temukan bahwa ada beberapa garis yang longgar. Setelah pengetatan, generator kembali normal.
③ Muatannya terlalu besar. Setelah beberapa saat digunakan, terjadi kehilangan baterai. Kesalahan yang sama terjadi berkali-kali. Alasannya adalah bahwa mesin konstruksi umumnya menggunakan sistem kawat tunggal (tanah negatif). Keuntungan: garisnya sederhana dan mudah dirawat. Kerugiannya adalah mudahnya membakar peralatan listrik.
Kemudi bulldozer tidak sensitif: Kemudi kanan tidak sensitif. Setelah joystick digerakkan, kadang-kadang bisa berputar dan terkadang responsnya lambat. Sistem hidrolik kemudi sebagian besar terdiri dari filter kasar 1, pompa kemudi 2, filter kemudi halus 3, katup kontrol kemudi 7, booster rem 9, katup pengaman dan pendingin oli 5. Oli hidrolik di kemudi selubung kopling melewati filter magnetik primer 1 dan dihisap oleh pompa kemudi 2 dan kemudian dipompa ke dalam filter kemudi halus 3, ke dalam katup kontrol kemudi 4, penguat rem dan katup pengaman. 2MPa), oli hidrolik yang dilepaskan mengalir ke katup bypass pendingin oli. Jika tekanan oli dari katup bypass pendingin oli melebihi tekanan yang ditetapkan 1,2 MPa karena penyumbatan oli pendingin 5 atau sistem pelumasan, dll., Oli hidrolik dikeringkan ke dalam case kopling kemudi. Ketika batang kemudi ditarik setengah, oli hidrolik mengalir ke katup kontrol kemudi 7 mengalir ke kopling kemudi. Ketika batang kemudi ditarik ke ujung, oli hidrolik terus mengalir ke kopling kemudi untuk melepaskan kopling kemudi, dan pada saat yang sama mengalir ke penguat rem, sehingga rem bertindak sebagai rem. Setelah analisis, diduga terjadi kegagalan: clutch kopling kemudi tidak dapat dilepaskan sepenuhnya atau tergelincir; ② rem kemudi tidak berfungsi. Untuk 1, alasan bahwa kopling tidak dapat dilepaskan sepenuhnya atau tergelincir adalah: penyebab eksternal tidak cukup tekanan oli untuk kemudi kopling. Tekanan yang diukur pada port B dan C tidak jauh berbeda, karena mesin hanya sensitif terhadap kemudi kanan, dan kemudi kiri normal, menunjukkan bahwa tekanan oli cukup, dan kesalahan tidak dapat terjadi di sini. Penyebab internal adalah kerusakan pada struktur internal kopling. Untuk penyebab internal, kita perlu melakukan inspeksi disintegrasi, yang lebih rumit dan tidak akan diperiksa untuk sementara waktu. Untuk 2, ada tiga alasan mengapa rem kemudi tidak berfungsi: ① Tekanan oli rem tidak mencukupi. Tekanan yang diukur pada port D dan E adalah sama, yang dapat dikesampingkan. ② Plat gesekan tergelincir, karena mesin tidak digunakan dalam waktu yang lama, kemungkinan keausan pelat gesekan relatif kecil. Stroke Stroke pengereman terlalu besar, kencangkan dengan torsi 90N · m, dan putar balik 11/6 putaran. Setelah tes, ketidakpekaan setir kanan diselesaikan. Pada saat yang sama, kemungkinan kegagalan struktur internal kopling juga dikesampingkan, dan kegagalan tersebut disebabkan oleh langkah pengereman yang terlalu besar.